О чем молчит интернет

Из всего парка грузовых автомобилей мира Евро Трек Симулятор 2, грузовики IVECO по праву могут быть названы идеальными для начинающих по соотношению показателей цена/манёвренность/грузоподъемность. Для меня лично - это самые важные параметры. И как бы кто ни пытался принизить достоинства грузовиков этой фирмы, объективности ради стоит отметить основные характеристики, выгодно отличающие данную марку от всех остальных.

Речь в данном посте пойдёт о модели Iveco Stralis Activ Space Super.

Параметры грузовика:

• Кабина: Active Space Super;
• Шасси: 6х4 (3 оси, 2 ведущие), колёсная база: 4050 мм;
• Двигатель: Cursor 13 560 (мощность 560 л.с.);
• Трансмиссия: ZF 16 AS 2631TO R (16 передач);
• Салон: эксклюзив;
• Бак: 400 л (955 км)

Рассмотрим основные достоинства данной модели.

1. Грузовик с самым мощным двигателем из семейства недорогих грузовиков начального уровня, таких как IVECO, DAF, RENAULT;
2. Это самый манёвренный грузовик из всех за счёт короткой базы, прекрасно вписывается в повороты на скорости;
3. При всех достоинствах - это самый дешёвый, из всех существующих, грузовик. Его стоимость составит порядка 216000 евро, в то время, как стоимость других грузовиков примерно в аналогичной комплектации составит: для DAF (с двигателем в 530 л.с.) - 262000 евро, RENAULT - 195000 евро при мощности двигателя на 50 л.с. меньше; MAN - 223000 евро; Mersedes Benz - 238000 евро; Volvo - 220800 евро; Scania - 256000 евро;
4. Iveco Stralis Active Space Super с двумя ведущими мостами вполне справляется с перевозками всех самых тяжёлых грузов из дополнения Super Transport Pack;
5. Информативная, крупное электронное табло приборной панели без необходимости использования информации о передачи, скорости движении, остатке топлива из Route Advisor;
6. И напоследок - красивый внешний дизайн.

Теперь поговорим о недостатках:

1. Всё-таки слабоватый движок для сверхсрочных перевозок (>>>) двойных сцепок массой свыше 40 т в Скандинавии. Грузовик медленно разгоняется, особенно на подъемах, из-за чего не успеваешь приехать вовремя. Поэтому с этим тягачом стоит забыть о такого типа перевозках в Норвегии (лучше не рисковать и в Швеции).
2. Слабоватый ретардер (на 3 положения). К примеру, у Scania их 5, что помогает резко затормозить за высоких скоростях. Однако, такая же слабая тормозная система и у MAN'а, поэтому данный недостаток не может считаться существенным для такого класса тягачей;
3. Крошечный навигатор, по которому очень трудно ориентироваться без Route Advisor'а. Не понятно вообще, зачем он нужен такой;
4. Малый бак на 400 л, в связи с чем приходится постоянно думать о поиске бензоколонок;
5. Бедный дизайн лицевой панели кабины (в сравнении со Scania). Однако, можно ли считать это недостатком за такую низкую стоимость грузовика.

Сравнение с другими грузовиками

Scania

1. У Scania более плавное движение и быстрый набор скорости, Iveco же с очень тяжёлым грузом порядка 40 т медленно ползёт в подъём;
2. Scania увереннее держит дорого и перестраивается с тяжёлыми прицепами на больших скоростях. Так, при смене грузовика Scania на Iveco, в первой же поездке при перестройке на соседнюю полосу для обгона вылетел на центральный отбойник;
3. А вот не высокая мощность движка Iveco гораздо удобнее в городе, чем вечно рвущий с места движок Scania: того и гляди вылетишь на встречку или куда-нибудь врежешься;

MAN TGX

1. По внешнему виду напоминает IVECO, но внутренний салон выглядит гораздо приятнее, в отличии от серого пластика IVECO. Однако, на этом достоинства MAN'а и исчерпываются;
2. В целом крупное электронное табло на приборной панели, крупный навигатор, по которому удобно ориентироваться. Однако, из-за большого бокового зеркала заднего вида хочется отдалить сидение от руля таким образом, чтобы боковое зеркало заднего вида не загораживало обзор справа, что существенно для меня при пересечении перекрёстков с прямым и круговым пересечением. При этом разглядеть что-то на табло - невозможно. При этом какой бы хороший и крупный навигатор у него не был, но напрягает вглядываться в крошечный указатель скорости, что делает навигатор менее востребованным, чем Route Advisor, который быстро предупреждает о превышении скорости. Крупные и красивые индикаторы скорости и тахометр, но стрелок не видно, если не включены фары;
3. Ужасно слабая тормозная система;
4. Самый существенный недостаток MAN'а был обнаружен на маломощных движках и шасси с колёсной формулой менее 6х4: при резком торможении либо глохнет двигатель, что существенно, если вы не пользуетесь автоматическим запуском двигателя, либо не может набрать обороты пока не сбросишь скорость до 1. Такого эффекта нет ни у IVECO, ни DAF.

Renault Premium

1. Такой же дешёвый салон, к которому привыкаешь;
2. Рено хуже в управлении;
3. Слабее двигатели;
4. Рено дешевле в комплектации с кабинами одного класса.

Заключение

Вполне себе хороший тягач для начала игры: дешёвый, достаточно мощный для перевозки грузов до 70 т, и внешне приятный. Я на нём отмотал более 70000 км и ни разу не пожалел. Со временем уже хочется купить более дорогой тягач с комфортабельным и приятным салоном, отличными ходовыми качествами для скоростной езды, в том числе - на поворотах.

Итоговое место в моём личном рейтинге тягачей: 5 из 7 (IVECO Stralis, MAN TGX, Renault Premium)).

Пост не закончен и продолжение следует...